Modélisation : simuler pour anticiper les effets d’un projet

Dans un contexte où les questions de développement économique, d’équité spatiale et de préservation de l’environnement sont plus que jamais d’actualité, le système de transport, parce qu’il est à l’interface de ces trois dimensions du développement durable, occupe une place centrale dans les réflexions de la puissance publique. La possibilité d’évaluer ex-ante les impacts d’un projet est à ce titre fondamentale.

A ce titre, le développement puis l’exploitation raisonnée de modèles de trafic susceptibles d’apporter des réponses précises à des questions spécifiques à chaque échelle de territoire, constituent de formidables outils d’aide à la décision à même de rendre compte de la complexité des phénomènes à l’œuvre. Ces outils permettent ainsi de mieux comprendre la réalité (dimension diagnostic) mais également de quantifier les effets d’une mesure isolée ou d’un ensemble de mesures, afin de comprendre, de comparer, de hiérarchiser des projets, et de fournir des données nécessaires à la réalisation d’études socio-économiques.

Les consultants  d’Explain ont participé à la réalisation, la gestion et l’utilisation de dizaines de modèles de déplacement depuis plus de 15 ans. Fort de cette expérience pratique, Explain apporte des solutions innovantes pour la réalisation et la gestion dans le temps de modèles. Nos solutions s’adaptent aux besoins de nos clients et incluent par exemple la réduction des coûts d’investissements et de la maintenance des modèles par leur mutualisation, la formation et l’assistance technique de leurs agents.

Forts de l’expérience de notre équipe de consultants et de ses compétences techniques, nous développons des modèles adaptés aux besoins. Nous veillons tout particulièrement à éviter l’impression de « boite noire » parfois laissée par de tels outils en impliquant nos clients dans leur développement. Cette démarche de co-construction est en effet au cœur même de notre philosophie de transparence et de conseil personnalisé. Nous mettons également notre expérience au service de nos clients pendant la phase d’exploitation de ces outils, en travaillant également en étroit partenariat avec eux à la production des résultats, à leur interprétation, à leur analyse ainsi qu’à leur mise en forme.

Nous utilisons à ces fins les logiciels les plus modernes de modélisation disponibles sur le marché, logiciels que nous avons l’habitude de manipuler : CUBE, DAVISUM, Aimsun, Transcad pour la modélisation, MAPINFO, ARCGIS, pour la cartographie ainsi que divers langages de programmation tels que VBA et Python pour les traitements de données.

Les problématiques de transport étant spécifiques à chaque échelle de territoire et à chaque sous-système de transport, nous adaptons naturellement nos méthodes et nos outils en fonction des demandes et des contraintes : délai, données disponibles, nature du projet à évaluer etc. Les principales problématiques et les principales expériences des membres de notre équipe sont présentées ci-après, en fonction de l’échelle de réflexion.

Différentes problématiques pour des échelles différentes

Echelle Nationale et européenne

Quel pourrait-être l’impact d’une taxe PL selon les modalités de mise en œuvre ? Comment hiérarchiser de manière objective et quantifiable les projets d’infrastructures majeures sur le territoire français et les pays de l’ouest de l’Europe ? Quel serait l’effet d’une reprise de l’activité économique nationale en terme de flux de déplacements longues distances ? Quels sont les flux induits à attendre de la mise en service d’une nouvelle LGV ou d’une nouvelle autoroute ? Comment évaluer la concurrence entre l’aérien et la grande vitesse ferroviaire ?

Plusieurs de nos consultants ont déjà eu l’occasion de traiter ce type de question, notamment en participant au développement, à la mise à jour et à l’exploitation pendant plus de 7 ans du modèle national du Commissariat Général du Développement Durable (CGDD) MODEV. Ils ont notamment fortement contribué aux améliorations apportées à ce modèle au cours des dernières années : la catégorisation des populations en dix groupes de comportement de mobilité, le développement d’un outil de projection de ces groupes selon les scénarios de l’INSEE, le calibrage d’un choix modal entre l’aérien, le ferroviaire et la route en proposant des formulations basées sur les récentes avancées théoriques dans ce domaine (Box-Cox), la mise en place pour le ferroviaire d’une modélisation en horaire sur l’ensemble du périmètre couvert, l’introduction d’une définition précise des tarifs aériens et ferroviaires via la réalisation de plusieurs millions de requêtes sur internet, la prise en compte des « modes » nouveaux pour les marchandises, telles que les autoroutes ferroviaires et maritimes, la création de modules de calcul des émissions de CO2 liées au transport sur toute la France, la description de l’offre aérienne en Europe, l’exploitation de la dernière Enquête Nationale Transport et Déplacements de 2008, etc.

Echelle Interrégionale

Quelle sera la fréquentation prévisionnelle d’une nouvelle LGV ? Quels sont les phasages les plus opportuns par exemple en terme de bilan socio-économique ? Quelle politique de desserte permet d’accroître le nombre de passagers espérés avec un nombre de rames données ? Quelle est la part de clientèle provenant des autres modes en concurrence ? Quel est l’intérêt de services de type SRGV ?

Dans le cadre de différents projets, et notamment du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) sous Maîtrise d’œuvre de RFF, nos experts ont notamment participé à la définition puis au pilotage d’enquêtes pour mieux connaitre la demande actuelle et les besoins des utilisateurs, au développement d’un modèle complet permettant de déterminer les impacts d’un projet de LGV, à l’exploitation de ce modèle pour alimenter les études de capacité contributive, de bilan socio-économique et d’infrastructure. Certains de nos experts ont accompagné le Maître d’Ouvrage devant la CGI ainsi que durant les phases d’enquêtes publiques.

Echelle régionale

Comment mettre en place une offre TER permettant à la fois de respecter les contraintes budgétaires et garantir une accessibilité harmonieuse et adaptée au besoin du territoire régional ? Comment hiérarchiser des mesures visant la modification de la grille de service ? Comment mesurer l’impact de l’ouverture ou de la fermeture d’un point d’arrêt ?

Nos consultants ont pu contribuer à apporter des réponses à ces différentes questions notamment lorsqu’ils travaillaient chez MVA à la création, la mise à jour et l’exploitation des modèles pour les Directions Régionales de RFF en Haute et Basse Normandie ainsi qu’en Nord Pas de Calais et Picardie.

Echelle de l’agglomération

Comment atteindre les objectifs formulés dans les PDU, notamment en terme de parts modales ? Quelles sont les fréquentations attendues sur une nouvelle ligne de tramway ou suite à l’extension d’une ligne existante ? Comment déterminer le nombre, la localisation et la capacité optimum des parcs relais ? Quels sont les effets de la mise en place du contournement routier d’une agglomération ? De la mise en place d’une zone 30 ? Comment localiser au mieux les bornes de recharge pour véhicules électriques ? Quel est l’impact de l’implantation d’une nouvelle zone d’activité et comment proposer des mesures compensatoires adaptées notamment pour réduire la congestion routière induite ? Quelles sont les rétroactions à l’œuvre entre développement d’un réseau de transport et développement urbain ?

A l’aide de modèle ad hoc, de l’amélioration de modèles existants et/ou de leur exploitation, notamment pour la Communauté Urbaine de Strasbourg, pour Nantes Métropole ou pour l’agglomération stéphanoise, nos consultants ont eu l’occasion de développer et d’apporter leur expérience sur ces différentes questions et autres problématiques spécifiques aux échelles urbaines. La rigueur et l’écoute ont ainsi permis d’éclairer les choix des décideurs en apportant des réponses précises, adaptées, documentées et accessibles aux interrogations posées par les agglomérations.

Pourquoi choisir EXPLAIN ?

Parce que nos experts sont rompus aux spécificités des différentes formes de mobilité et aux techniques de modélisation associées.

Parce que la rigueur est pour nous une marque de fabrique.

Parce que nous veillons à apporter des réponses quantifiées aux questions posées tout en conservant un regard d’expert en planification des transports.

Parce que Explain a l’expérience et les moyens pour estimer la demande de déplacement à court, moyen et long terme en intégrant des études prospectives réalisées par des spécialistes français et européens reconnus dans les domaines déterminant pour les déplacements comme la démographie, la macro économie, l’activité économique sectorielle, l’urbanisme ou l’environnement

Parce que notre expertise et notre rigueur mais également la pédagogie nous permettent d’accompagner nos clients tout au long de leur chaîne de décision et dans les interfaces éventuelles avec d’autres parties prenantes.