La Tangentielle Nord est un aménagement ferroviaire visant à favoriser les déplacements en contournement de Paris. Longue de 28 km, dont 11 km pour son premier tronçon, elle reliera Noisy-le-Sec à Sartrouville, en desservant 14 gares et en permettant tout au long de son tracé des correspondances avec le réseau ferré existant.

Le projet prévoit la construction de deux voies ferrées nouvelles sur l’emprise de la ligne Fret de la Grande Ceinture francilienne, sur lesquelles circulera à terme un tram-train. De nombreux aménagements seront réalisés le long du tracé : élargissements des ponts, suppression des passages à niveau, création de passages souterrains, aménagement de bâtiments voyageurs, création de la voie ferrée et de son équipement…

Les travaux du tronçon central, qui relie Epinay-sur-Seine au Bourget, ont commencé en 2014. EXPLAIN réalise le bilan socioéconomique des tronçons Est et Ouest de l’opération, dans le cadre des études d’AVP en cours.

Source image : site internet mission TLN

La communauté Urbaine de Bordeaux choisit EXPLAIN en groupement avec SCE et EREA pour réaliser l’étude prospective et de faisabilité pour la desserte en TCSP du secteur ouest extra rocade de l’agglomération bordelaise.

La mission consiste à apporter les éléments d’aide à la décision permettant à la Communauté Urbaine de Bordeaux de se positionner sur l’opportunité de mettre en œuvre une desserte TC/TCSP sur le secteur ouest extra rocade de l’agglomération.  Pour cela le projet est étudié sous plusieurs angles : potentiel de demande, exploitation, faisabilité technique, insertion fonctionnelle et urbaine et rentabilité socio-économique.

EXPLAIN apporte son expertise en matière de modélisation multimodale des déplacements et d’évaluation.

Aujourd’hui, Lyon Part-Dieu, porte d’entrée de la métropole lyonnaise, abrite la première gare de correspondance de France. Conçue pour accueillir 35 000 voyageurs par jour, elle en compte aujourd’hui près de 130 000 et plus de 200 000 sont attendus d’ici à 2030.

Déjà retenue pour étudier l’intérêt socio-économique du projet de création d’une nouvelle voie L, accolée à la voie K, la société EXPLAIN a été retenue pour l’étude des flux de piétons entre les quais et l’espace voyageur.

Cette étude permet de quantifier les phénomènes de congestion aux abords des escaliers et vient alimenter les réflexions autour du projet de création d’une nouvelle entrée, côté sud, le long de l’avenue Pompidou, avec accès direct aux quais.

Constamment en développement, le G.P.M.D. étudie la faisabilité technique de ses futurs aménagements portuaires. Le programme d’aménagement Cap2020 envisagé par le port de Dunkerque considère quatre schémas de développement portant sur l’extension de bassins existants et sur la création de nouveaux bassins. Dans ce contexte, EXPLAIN apporte son expertise pour la définition et l’analyse des flux de trafic terrestre et pour le pré-dimensionnement des infrastructures routières. Nos préconisations s’appuient sur un travail de modélisation et de simulation permettant de déterminer les solutions les plus efficientes.

Suite à au décret 2013-1211 du 23 décembre 2013, tous les projets d’un montant supérieur à 100M€ d’investissement public doivent faire l’objet d’une contre-expertise indépendante de leur évaluation socioéconomique.

Dans ce contexte, le Commissariat Général à I‘Investissement a missionné EXPLAIN pour intégrer l’équipe d’experts en charge d’examiner le projet de prolongement Sud de la Ligne 14 du programme Grand Paris Express.

La pertinence et la robustesse des études socio-économiques menées par la Société du Grand Paris sont examinées. Un rapport est rédigé par les contre-experts de manière collégiale. Ce rapport est alors porté au dossier d’enquête publique.

Caractériser les besoins de mobilité actuels et futurs afin de permettre à la Région de proposer les services de transport les plus adaptés en coordination avec l’action des autres AOT : tel est l’enjeu de cette mission qui vient alimenter les travaux d’élaboration de la future convention TER 2017-2021 et contribuer à un travail collégial qui sera mené pendant toute l’année 2015 avec l’ensemble des AOT.

Carte de situation du projet (source : Ports de Paris – CNDP)

Situé dans la Plaine d’Achères, PSMO est un projet de plateforme trimodale (voie d’eau, fer, route), dont l’un des objectifs est le développement du transport de marchandises par les modes alternatifs à la route. PSMO consisterait en une plateforme portuaire multimodale d’une centaine d’hectares sur la plaine d’Achères à l’ouest de la RN184 et du RER A. Il aurait pour vocation d’accueillir des activités liées au secteur du bâtiment et des travaux publics.

Dans ce cadre et dans l’optique de la préparation du débat public, Ports de Paris a lancé une étude de trafic routier dans le but d’étudier les incidences du projet sur la circulation routière, et notamment sur la circulation de Poids-Lourds. EXPLAIN conseille également Ports de Paris sur le dimensionnement de la voirie portuaire, en particulier sur les connexions entre la plateforme et le réseau magistral.

L’objectif de la mission est de déterminer les incidences sur la mobilité et les conditions de circulation du projet d’Îlot Charles III, qui associe activités tertiaires et centre logistique.

Situé à l’entrée ouest de la principauté, ce projet s’inscrit dans un secteur aux conditions de circulation déjà très fortement contraintes à l’horizon de réalisation par la mise en service du nouveau tunnel descendant et de nombreux programmes immobiliers à proximité.

La mission d’EXPLAIN consiste d’une part à évaluer les impacts du projet, et d’autre part à formuler des propositions pour optimiser le réseau viaire environnant.  

Pour cette phase cruciale de la vie du projet, RFF a confié à EXPLAIN un accompagnement technique afin de pouvoir répondre aux diverses sollicitations en cours d’enquête. Nos experts en évaluation socioéconomique et modélisation multimodale sont mobilisés pour cette mission pendant toute la période d’enquête : rédaction de notes, participation aux réunions, analyses complémentaires permettent d’objectiver le débat et de conforter la solidité du dossier porté par la maîtrise d’ouvrage.